Zoznam hrdinov vojenských skúšobných pilotov ZSSR. Vynikajúci testovací piloti leteckej techniky. Semyon Vorozheikin a ďalší dvojnásobní hrdinovia ZSSR

Piloti esa. Predviedli výkony v čase mieru aj vo vojne. Na oblohe strávili stovky hodín a tá sa stala ich skutočným domovom. V našom materiáli citáty legendárnych pilotov, ktorí sa zapísali do slávnej histórie Vzdušné sily Rusko.

Ak áno, buďte prvý.

Valery Chkalov, Soviet skúšobný pilot ,
Hrdina Sovietskeho zväzu

Zdá sa, že som vždy túžil po pocitoch, ktoré teraz tvoria moju spolupatričnosť, príslušnosť šťastlivca, ktorý prenikol vzduchom. Často sa mi stalo, že som lietal vo sne a ten sen bol opojný.

Sergej Utočkin, jeden z prvých ruských letcov
A testovacích pilotov

Kde som pilot, som pedant. Ale som aj romantik. Mám rád logiku, psychológiu, literatúru,
maľovanie.

Michail Gromov, Soviet skúšobný pilot ,
Hrdina Sovietskeho zväzu

Odvaha bez otužovania je slepá strela.

pilotné eso , trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu

Naša letka sa volala "spev" kvôli naša náklonnosť k piesni a môj volací znak je Maestro. Z našej letky získalo 11 pilotov titul Hrdina Sovietskeho zväzu, táto pocta mi pripadla dvakrát. A každá hodnosť, každé vojenské ocenenie bolo zaplatené za cenu rizika, zručností, vojenskej prevahy a skutočných víťazstiev.

Vitalij Popkov, pilot, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu

Výška je kľúčom k víťazstvu. Ten, kto je vyššie, sa môže kedykoľvek ponoriť na nepriateľské lietadlo a po vyvinutí vysokej rýchlosti ho dosiahnuť.

, poctený skúšobný pilot ZSSR,
dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu

Kde bolo, tam bolo čítať slová ako dieťa V.P. Chkalova : "Ak byť, tak byť prvým." Taká sa snažím byť a budem až do konca.

kozmonaut , Hrdina Sovietskeho zväzu

Nesterov šiel preskúmať možnosti lietadla a urobil slučku. Artseulov dokázal, že lietadlo je možné vyradiť z vývrtky. A vzduchové barany, s ktorými sovietski piloti dosiahli víťazstvo nad nemeckými esami? Toto nezľavíš. Pre ruskú dušu, pre nikoho nepochopiteľnú, neexistujú žiadne prekážky!

Viktor Pugačev, vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR,
Hrdina Sovietskeho zväzu

Astronaut, ktorý navštívil ako prvý otvorený priestor, predstavil svoju autobiografiu „Čas prvého. Mojím osudom som ja sám...“. S povolením vydavateľstva AST uverejňujeme najzaujímavejšie pasáže.

Rozpoznané podľa materského znamienka

Okolo smrti Yuriho je stále veľa narážok. Aký bol dôvod?

Na vyšetrovanie bola vytvorená Štátna komisia, ktorej viedol Dmitrij Fedorovič Ustinov (v tom čase tajomník Ústredného výboru CPSU) a zástupcom bol maršál Pavel Stepanovič Kutakhov, hlavný veliteľ vzdušných síl. Zo siedmich ľudí, ktorí boli jej súčasťou, dnes zostali len dvaja: ja a Stepan Mikojan - skúšobný pilot, generálporučík letectva, syn ľudového komisára Anastasa Ivanoviča Mikojana. (Bohužiaľ, keď sa kniha písala, Mikojan zomrel. - Ed.)

Boli sme zapojení do vyšetrovania ako špecialisti. Výsledkom práce bolo veľmi zvláštne vyhlásenie: údajne cvičný MiG-15, pilotovaný Gagarinom, urobil ostrý manéver spojený s klopou cudzích predmetov - kŕdeľ husí, napríklad balónová sonda - a spadol do vývrtky. V dôsledku toho sa zrazil so zemou a posádka zomrela ... Ale ako odborník som s tým kategoricky nesúhlasil. A dal argumenty. V čase katastrofy som trénoval zoskok padákom so svojou „lunárnou“ skupinou neďaleko, v Kirzhachu. Počuli sme výbuch a nadzvukový zvuk – ozvali sa takmer súčasne – a určili smer, odkiaľ prichádza. Neskôr tam našli trosky lietadla.

Do súmraku dorazili na miesto smrti. A boli videné pozostatky chlapcov (spolu s Yurou zomrel testovací pilot Vladimir Seregin). Málo z nich zostalo. Nie, no, ako určiť, čo to bolo, to bolo možné. Podľa oblečenia - Sereginova modrá polosezónna bunda sa našla, podľa úlomku tela s krtkom - videl som to na Yurovom krku deň predtým, keď sme boli u kaderníka, videl som to. Je to hrozná spomienka...

"Pilot Su-15 klesol príliš nízko"

Hovoril som s tromi roľníkmi, ktorí naznačili, že videli nízko letiace lietadlo. Počas vyšetrovacieho experimentu nezávisle identifikovali Su-15 medzi desiatimi modelmi v plnej veľkosti. Podľa nich mu z chvosta vyšiel najskôr dym, potom oheň a vzniesol sa do oblakov. Je jasné, že toto nie je Gagarinovo lietadlo.

Vieme, že v ten deň, 27. marca 1968, mali Gagarin a Seregin letieť vo výške až 10 000 metrov a vyššie - testy Su-15, ktorý vzlietol z experimentálneho letiska LII ( Letový výskumný ústav) v Žukovskom. Skrátka, pilot tohto stíhacieho stíhača porušil režim: zliezol pod oblaky, pozeral sa na krajinu – to sa často robí, potom zapol prídavné spaľovanie a v oblakoch vedľa Gagarinovho lietadla, bez toho, aby ho videl, prešiel nadzvukovou rýchlosťou.

Tento cvičný MiG-15 Su-15, vyrušený prúdením, sa prevrátil a zahnal ho do hlbokej špirály. Yuriho posledné hlásenie vo výške 4200 metrov bolo urobené: "Ja, 625., som dokončil úlohu v RIP1*, idem na čiaru**."

Myslel som si, že oficiálna verzia neobstojí proti žiadnej kritike, ale vtedy mi povedali: sú tu vážne vyšetrenia, nevznikajte, plukovník. Napriek tomu som nesúhlasil so záverom štátnej komisie a ako sa neskôr ukázalo, mal som pravdu: všetci ostatní klamali.

"Prepísal moje svedectvo"

V roku 1991, keď sa oslavovalo 30. výročie prvého letu človeka do vesmíru, všetci hovorili o Gagarinovej smrti a boli prezentované tie najabsurdnejšie verzie: že piloti boli údajne opití, že lovili... Bolo to nemožné vydržať, a my Vedenie krajiny bolo požiadané, aby otvorilo dokumenty zhromaždené komisiou a znovu ich vyšetrilo. Bolo nám dovolené. Potom akademik Sergej Michajlovič Belotserkovskij pomocou modernej počítačovej technológie, aerodynamického tunela, všetko skontroloval.

Výpočty potvrdili, že lietadlo letiace rýchlosťou 750 mohlo klesnúť za 55 sekúnd z výšky 4200 metrov na nulu, iba ak vstúpilo do hlbokej špirály. Je možná len jedna trasa (jedna!), ostatné sa do týchto údajov jednoducho nezmestia.

Mimochodom, medzi dokumentmi o vyšetrovaní katastrofy som našiel svoj čin - niekto ho úplne prepísal a interval medzi nadzvukom a výbuchom sa zvýšil z 1,5 - 2 sekúnd na 15 - 20: to malo znamenať, že vzdialenosť medzi lietadlami bola 50 boli tam kilometre a Su-15 za to nemôže.

"Tento pilot má viac ako 90 rokov"

V roku 2013 som sa obrátil na Putina: „Vladimir Vladimirovič! Od smrti Jurija Gagarina uplynulo 45 rokov, otvorte dokumenty." Otvorené. Všetko, ako som povedal: neautorizované lietadlo vedľa "iskry" (tzv. dvojmiestna verzia jednomiestnej stíhačky alebo športového lietadla) prešlo, otočilo a potom ma požiadali, aby som meno neuvádzal tohto testovacieho pilota...

Mimochodom, je nažive. Má už po deväťdesiatke. V roku 1988 sa Hrdina Sovietskeho zväzu stal ...

Ukázalo sa, že o tom vedel vedúci výcviku kozmonautov Nikolaj Petrovič Kamanin, vedel to aj letecký konštruktér Andrej Nikolajevič Tupolev, ale keď list súdruhov, ktorí potvrdili moju verziu, prvý podpredseda Vojensko-priemyselnej komisie pod r. Rada ministrov ZSSR, Nikolaj Sergejevič Stroev, ku ktorému sa dostal (v rokoch 1954 - 1966 bol vedúcim LII), nariadil: „Neupozorňujte na túto otázku - zabite pilota. Urobil to neúmyselne."

Teraz v tom nie je žiadna záhada, ale lajdáctvo a porušovanie letového režimu, ale rozčuľuje ma niečo iné: že ľudia, ktorí pracovali v komisii, poznali pravdu, ale tvárili sa, že to tak nie je. Bol by som rád, keby sa každý dozvedel pravdu o Gagarinovej smrti.

Od roku 1968 bojujem sám a niečo dokazujem. Ja ako špecialista prizvaný pracovať v komisii som napísal svoju víziu toho, čo sa stalo, bol som prítomný v štúdiu a všetko som počul, bol som trinásť kilometrov od miesta, kde Gagarin spadol.

Teraz som dostal príležitosť oznámiť skutočnú príčinu za predpokladu, že neuvediem meno pilota, ktorý porušil disciplínu a vytvoril núdzovú situáciu. Dal som slovo, že nebudem. Ale on za to môže. Mal letieť v rovnakej výške, ale klesol. Hovoril som s roľníkmi na vyšetrovacom experimente, ktorí každý jednotlivo povedali, že videli lietadlo, ktoré vyzeralo ako balalajka ... A toto je Su-15, má také trojuholníkové krídlo ...

Guľky pre Brežneva

22. januára 1969 som bol v aute, na ktoré pri atentáte na Brežneva strieľal dôstojník Viktor Iljin.

Náhodou sa do auta s astronautmi dostali guľky určené pre Leonida Iľjiča... Potom prišiel ku mne na recepcii a požiadal ma, aby som ukázal stopu po guľke na kabáte. Čo som? Keďže sa pýta generálny tajomník ÚV KSSZ, išli sme do šatne a ukázal som mu stopu po guľke, ktorá letela pozdĺž tangenty. Brežnev bol vtedy veľmi zmätený. Všetko dôkladne preskúmal a povedal:

Neboj sa, nie si to ty, ale bol som zastrelený.

Balistika neskôr vykonala prieskum a zistila, že som zázračne nebol nachytaný. Tak povedali:

Boh ťa ochraňuj, Leonov.

Odpovedal som:

Tak sa budem modliť...

Tento Ilyin dokázal za pár sekúnd vystreliť 16-krát. Prvá guľka zasiahla vodiča do hlavy a ja som sa prudko otočil jeho smerom. Ak by som zostal sedieť vo svojej predchádzajúcej polohe, ďalšia guľka by mi dopadla priamo do spánku. Ďalší prešiel blízko žalúdka, tretí sa dotkol plášťa na ľavej strane hrudníka, štvrtý zasiahol čalúnenie kresla za jej chrbtom. Akoby mi niekto zhora skutočne bral náboje... Muž zo vzdialenosti deviatich metrov vystrelil z dvoch pištolí...

V 9. riaditeľstve KGB o chystanom atentáte zrejme vedeli, po Ilyinovi už pátrali, napokon opustil svoju vojenskú jednotku pri Leningrade, pričom im zobral dve pištole a štyri zásobníky. Preto sa pri vjazde do Kremľa auto s Brežnevom (s ním tam ešte sedel A. N. Kosygin) oddelilo od kolóny a zamierilo k Spasskej bráne a cez Trojičnú bránu, kde sedeli astronauti, pustili ďalšie auto: vpredu - vodič a bezpečnostný dôstojník Kostya, na centrálnych sedadlách - Beregov a ja (on je vpravo, ja som vľavo), vzadu - Tereshkova a Nikolaev. Mali sme presne to isté auto ako Brežnev - ZIL-111.

Pri Trojičnej bráne stál v kordóne Ilyin oblečený v modrej policajnej uniforme. Minul prvý ZIL-111 a spustil paľbu na druhý, pretože si bol istý, že strieľa na Brežneva. Úprimne povedané, mali tam sedieť ochrankári v brnení, ale ja som skončil na ich mieste...

"Ilyin nebol duševne chorý"

Do môjho domu (uplynulo pätnásť rokov) priniesli tohto strelca Ilyina. Požiadal o odpustenie. Akože, nemieril som na vás, chcel som zbaviť krajinu uzurpátora. No, hovorím, aký je to uzurpátor ... A stále sa pýtal: "Čo mám teraz robiť?" Povedal som mu:

Zabil si muža a on zanechal dve deti. Nájdite vdovu po šoférovi, ktorého ste zastrelili, deti bez otca. Padni im k nohám, pros o odpustenie... Pomôž nejako, ak môžeš...

Taký bol rozhovor. Tento Ilyin nebol duševne chorý, ako neskôr napísali. Úplne normálne, adekvátne. Odslúžil si svoj čas. Už v 90. rokoch ho prepustili z psychiatrickej liečebne a veľmi ho mrzelo, že pripravil o život nevinného vodiča...

TAKMER VTIP

"Alkohol na obežnej dráhe"

Prvý deň na obežnej dráhe som urobil z Američanov veľký žart s vodkou. (Hovoríme o slávnom dokovaní nášho Sojuzu a amerického Apolla, ku ktorému došlo 15. júla 1975, nazýva sa to aj „kozmické podanie ruky.“ – pozn. red.) MCC o tom nevedelo, nikto nevedel. Bol to čisto môj nápad. Ešte pred letom som vyfasoval štítky: „Stolichnaja“, „Russian“, „Starka“ a „Moskovskaya“. Dal som ich do denníka a mal som lepiacu pásku. A keď sme sa dostali na obežnú dráhu, nalepil som nálepky s vodkou na skúmavky boršču. Napísal aj slogan od Shakespeara: „Stovel nový svet, ktorý má takých ľudí.“ A pre všetkých robil priateľské karikatúry.

Keď sme si po dokovaní sadli za stôl, vytiahli sme s Kubasovom tuby vodky. Američanom vysvetľujeme: „Chlapci, musíme ctiť ruský zvyk aj vo vesmíre. A podľa tradície si pred večerou musíme vypiť. Tom Stafford začal popierať:

Nemožné... Nemôžem... (Nemožné... nemôžem...)

Typ - je to nemožné, porušenie. A ukazuje na televízne kamery. A ja mu hovorím:

Vypnem to, aby to nikto nevidel. A vypol to. A zo Zeme kričia:

Zapnúť!

Dal som každému tubu, každý sa pozrel na štítky a povedal:

Počúvaj, ublížime si za to.

nič...

Otvorené: brada-brada! A tam ... boršč ...

Nikdy, kričia, toto ti nikdy neodpustíme: tak sme riskovali a ty si nás oklamal!

Potom som videl - bolo to natočené zväčšenie Tvár Donalda Slaytona, keď hovorí: „Počúvaj, prečo si podvádzal? Bolo by lepšie, keby tam bola vodka! Ale nikto neverí, že sme nepili vodku. Nikto.

"Teória použitia koňaku vo vesmíre"

A naozaj sme nemali ani gram alkoholu. Hoci akademik Oleg Georgievich Gazenko, zakladateľ vesmírnej medicíny, bol presvedčený, že trocha koňaku na obežnej dráhe nezaškodí.

Bol taký moment. Keď Lebedev a Berezovoi leteli, obaja dosiahli štyridsať rokov v lete. Na nákladnej lodi som sa rozhodol, že im potajomky pošlem brandy: vyrezal som stred z bochníka chleba a schoval som tam fľašu.

Takže potom Valya Lebedev napísala "Teória pitia koňaku vo vesmíre": musíte si vziať fľašu do úst, prudko kývnuť hlavou - bude to presne tridsať gramov. A zverejnil to vo vedeckom časopise!

Existuje kolégium ministerstva. Minister Afanasyev je čiernejší ako oblak. Zobraziť denník:

Kto to urobil?

Vstal som a povedal:

Sergej Alexandrovič, urobil som to. Letia tak dlho, majú štyridsať rokov, fľaša koňaku pol roka ...

A zo sály kričia:

Málo! Málo!

Generál Jurij Pavlovič Semjonov vstane a hovorí:

Alex o tom so mnou hovoril. Súhlasil som a poslali sme túto fľašu koňaku.

*RIP - testovací letová plocha.

** Čiara - čiara poklesu.

Ctihodný testovací pilot zomrel vo veku 92 rokov

V Moskve zomrel vážený testovací pilot Hrdina Sovietskeho zväzu Georgij Mosolov. Mal 91 rokov.

„Odišla od nás legenda prúdového letectva, vážený testovací pilot, ktorý výrazne prispel k rozvoju domáceho letectva. Smútime za touto stratou,“ povedal Iľja Tarasenko, generálny riaditeľ korporácie MiG. Cituje ho agentúra TASS.

Georgy Mosolov sa narodil 3. mája 1926 v Ufe. V roku 1943 absolvoval Centrálny aeroklub pomenovaný po V.P. Chkalov v Kazani a nasledujúci rok vstúpil do Červenej armády. V roku 1945 absolvoval školu základného výcviku pilotov, v roku 1948 - Chuguevovu vojenskú leteckú školu. Do roku 1951 tam pôsobil ako inštruktor pilota. V roku 1953 Mosolov absolvoval skúšobnú pilotnú školu av roku 1959 Moskovský letecký inštitút. V rokoch 1953 - 1962 pracoval Mosolov na letových skúškach v Design Bureau A. I. Mikojana.

Mosolov bol jedným z priekopníkov v zvládaní vysokých nadmorských výšok a rýchlostí a jedným z prvých sovietskych pilotov, ktorí vytvorili svetové letecké rekordy. Stanovil šesť svetových rekordov, z ktorých tri sú absolútne, ako aj tri absolútne rekordy celej únie. Medzi nimi - záznamy o prvých prototypoch unikátneho nadzvukového frontového stíhača MiG-21. Jeho fotografia v tlakovej prilbe obletela mnohé zahraničné noviny a časopisy sveta a na dlhé roky sa stala akousi vizitkou sovietskeho prúdového letectva.

Okrem toho Mosolov vykonal letové testy mnohých prvých kópií prúdových motorov, rôznych experimentálnych systémov pre rádiovú navigáciu, odpočúvanie a zbrane.

11. septembra 1962 mal Georgy Mosolov nehodu pri testovaní lietadla E-8/1, prototypovej verzie MiGu-21 s výkonnejším motorom. V kokpite utrpel poranenie hlavy a zlomeninu ruky. Pilot sa musel katapultovať vo výške osemtisíc metrov. Po katapultovaní vysokorýchlostným tlakom vzduchu si Mosolov zlomil nohu. A po otvorení padáka bolo jeho telo zavalené popruhom a pilot visel dolu hlavou. V priebehu niekoľkých sekúnd pred dotykom so zemou sa mu podarilo odhodiť popruh pre. Pri pristávaní v lese si pilot zlomil druhú nohu.

Mosolov čakal päť hodín na príchod záchranárov. V nemocnici podľahol klinickej smrti, no lekárom sa ho podarilo priviesť späť k životu. Pilot bol schopný chodiť až o rok neskôr, no zranenia mu neumožnili po zotavení vrátiť sa k letovej práci.

V roku 1960 bol Mosolov ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Okrem toho bol nositeľom radov Lenina a Červenej hviezdy. V roku 1965 sa stal čestným skúšobným pilotom ZSSR.

Mosolov bol jedným z blízkych priateľov prvého sovietskeho pilota-kozmonauta Jurija Gagarina.

2. februára 1904 sa narodil Valerij Pavlovič Čkalov - sovietsky testovací pilot, Hrdina ZSSR. Bol veliteľom lietadla, ktoré uskutočnilo prvý nepretržitý let cez severný pól z Moskvy do Vancouveru. Povieme o siedmich vynikajúcich pilotochOh- testerja Sovietsky čas.

Valerij Chkalov

Čkalov začal svoju závratnú kariéru pilota ako montér lietadiel v 4. Kanavinskom leteckom parku v Nižnom Novgorode.

Od 3. decembra 1931 sa podieľal na skúškach – testoval najnovšie stíhacie lietadlá z 30. rokov I-15 a I-16 navrhnuté Polikarpovom. Zúčastnil sa skúšok stíhačov tankov VIT-1, VIT-2, ťažkých bombardérov TB-1, TB-3, Vysoké číslo experimentálne a experimentálne stroje Polikarpov Design Bureau.

Čkalov bol povestný svojou „nerozvážnosťou“. Po nehode, ku ktorej došlo v Bryansku, bol Chkalov obvinený z mnohých porušení disciplíny. Verdiktom vojenského tribunálu bieloruského vojenského okruhu z 30. októbra 1928 bol Čkalov odsúdený na rok väzenia a bol tiež prepustený z Červenej armády. Trest si odsedel krátko, na žiadosť Klimenta Vorošilova o necelý mesiac bol trest nahradený podmienečným trestom.

Chkalov sa stal autorom novej akrobacie - stúpajúcej rotácie a pomalého kotúľania. 5. mája 1935 boli letecký konštruktér Nikolaj Polikarpov a skúšobný pilot Valerij Čkalov ocenení najvyšším vládnym vyznamenaním Leninov rád za vytvorenie najlepšieho stíhacieho lietadla.

20. júla 1936 prelet Čkalovovej posádky z Moskvy do Ďaleký východ. Trvalo 56 hodín, kým pristálo na piesočnatej kose ostrova Udd v Okhotskom mori. Celková dĺžka rekordnej trasy bola 9375 kilometrov.

18. júna 1937 sa začal Čkalovov let na lietadle ANT-25 cez severný pól z Moskvy do Vancouveru (Washington, USA). Let sa uskutočnil v náročných poveternostných podmienkach. 20. júna lietadlo bezpečne pristálo vo Vancouveri, Washington, USA. Dĺžka letu bola 8504 kilometrov.

Stalin osobne ponúkol Čkalovovi, aby prevzal post ľudového komisára NKVD, ale odmietol a pokračoval v skúšobnej práci. Čkalov zahynul 15. decembra 1938 počas prvého skúšobného letu na novej stíhačke I-180 na centrálnom letisku.

Štefan Mikojan

Stepan Mikoyan sa narodil 12. júla 1922. Je synom slávneho politika Anastasa Mikoyana. Stepan Mikoyan - Hrdina Sovietskeho zväzu, generálporučík letectva. V roku 1940 vstúpil do Kachinskej vojenskej leteckej pilotnej školy na Kryme. V roku 1941 sa preškolil na stíhačku Jak-1 a v decembri bol poslaný do stíhacieho leteckého pluku brániaceho Moskvu.

Od prvých dní roku 1942 sa Stepan začal zúčastňovať na letoch Jak-1 na pokrytie našich jednotiek v regióne Volokolamsk. V zime 1941-1942 vykonal Stepan Mikoyan v rámci tohto pluku 10 úspešných bojových letov. 11. bojový let na pokrytie Istrie 16. januára 1942 sa Mikojanovi takmer stal osudným – jeho Yak omylom zostrelil poručík Michail Rodionov z 562. pluku.

Mikojan ovládal 102 typov lietadiel a nalietal asi 3,5 tisíc hodín. Do októbra 1942 absolvoval 14 bojových letov. Po 3 vzdušných súbojoch zostrelil v rámci skupiny 6 nepriateľských lietadiel. Stepan Mikojan ukončil vojnu dvoma rozkazmi.

Michail Gromov

Sovietsky pilot Michail Gromov sa narodil 12. februára 1899. Stal sa generálplukovníkom letectva, hrdinom Sovietskeho zväzu. Ako mimoriadne nadaný človek čoskoro prejavil rôzne schopnosti vrátane hudby a kreslenia. Po strednej škole vstúpil na lekársku fakultu Moskovskej univerzity a potom pôsobil ako vojenský lekár.

Gromov testoval mnoho slávnych lietadiel. Uskutočnil množstvo diaľkových letov po Európe, do Číny a Japonska.

V dňoch 10. – 12. septembra 1934 na lietadle ANT-25 uskutočnil rekordný let z hľadiska doletu a trvania po uzavretej trati – 12 411 km za 75 hodín. V roku 1937 na ANT-25-1 uskutočnil nepretržitý let Moskva - Severný pól - USA, čím vytvoril 2 svetové letecké rekordy. Za tento let bol Gromov vyznamenaný Leninovým rádom.

Vladimír Averjanov

Plukovník, ctený skúšobný pilot ZSSR Vladimir Averjanov sa narodil 11. októbra 1934. V roku 1953 Averyanov absolvoval letecký klub Stalingrad. V roku 1955 absolvoval Vojenskú leteckú pilotnú školu Armavir, potom slúžil ako pilot v letectve protivzdušnej obrany.

Od mája 1965 do decembra 1968 bol skúšobným pilotom v Kazanskom leteckom závode. V rokoch 1965-1966 testoval sériové prúdové bombardéry Tu-16 a Tu-22, v rokoch 1966-1968 osobné lietadlá Il-62 (kopilot), ako aj ich modifikácie.

Od januára 1969 do septembra 1994 bol skúšobným pilotom v Saratovskom leteckom závode. Testoval sériové osobné lietadlá Jak-40 (v rokoch 1969-1981) a Jak-42 (v rokoch 1978-1994). Má veľa medailí a je čestným testovacím pilotom ZSSR.

Ivan Dzjuba

Plukovník, hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR Ivan Dzjuba sa narodil 1. mája 1918. Vyštudoval leteckú školu v Odese (1938), zúčastnil sa Veľkej vlasteneckej vojny ako stíhací pilot.

Od júna 1941 do septembra 1943 vykonal 238 bojových letov, vykonal 25 leteckých súbojov. Do februára 1942 osobne zostrelil 6 a v skupine 2 nepriateľských lietadiel.

21. júla 1942 za príkladné plnenie bojových úloh velenia na fronte boja proti nacistickým útočníkom a súčasne prejavenú odvahu a hrdinstvo bol major Ivan Dzjuba vyznamenaný titulom Hrdina sovietskeho vojska. Únia s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda. Od roku 1943 slúžil ako skúšobný pilot.

Nikolaj Zamjatin

Skúšobný pilot ZSSR, kapitán Nikolaj Zamjatin sa narodil 9. mája 1916 v Perme, absolvoval Sverdlovsk v roku 1940. Štátna univerzita a Sverdlovský letecký klub.

V januári až novembri 1942 slúžil ako pilot 608. bombardovacieho leteckého pluku, v novembri 1942 - december 1944 - pilot, starší pilot a veliteľ letu 137. bombardovacieho leteckého pluku.

Zamyatin bojoval na karelskom fronte. Podieľal sa na obrane Arktídy. Na bombardéri Pe-2 vykonal 30 bojových letov. V rokoch 1947 až 1971 bol skúšobným pilotom vo Výskumnom leteckom ústave. Vykonané skúšky tankovacieho systému na lietadlách Tu-2, skúšky prúdových motorov: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Ocenený Rádom Októbrová revolúcia, dva rády Červeného praporu, Rád vlasteneckej vojny 2. stupňa.

Michail Ivanov

Slávny testovací pilot, hrdina Sovietskeho zväzu, plukovník Michail Ivanov sa narodil 18. júla 1910. Od roku 1925 pracoval ako sústružnícky učeň v Poltave. Absolvoval kurz teoretickej prípravy v poltavskom leteckom kruhu Osoaviakhim. IN Sovietska armáda- od roku 1929. V roku 1932 absolvoval Stalingradskú vojenskú leteckú pilotnú školu, potom slúžil v bojových jednotkách letectva.

V rokoch 1939-1941 bol skúšobným pilotom pre vojenskú prebierku leteckej továrne č. 301, testoval sériové cvičné lietadlá UT-2 a stíhačky Jak-1. V roku 1941 bol skúšobným pilotom pre vojenskú prebierku leteckej továrne č. 31. Ivanov testoval sériové stíhačky LaGG-3, La-5FN a Jak-3.

V novembri 1941 sa počas evakuácie leteckej továrne v Tbilisi zúčastnil bojových akcií na juhozápadnom fronte. Celkovo vykonal asi 50 bojových letov.

24. apríla 1946 vyskúšal jednu z prvých stíhačiek Jak-15. Vykonali testy rôznych modifikácií stíhačky Jak-3, Jak-11. Získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailu Zlatá hviezda za silu a odvahu preukázanú pri testovaní nových lietadiel.

a tiež Bakhchivandzhi testoval prvé prúdové lietadlo, zomrel v roku 1942, Kokkinaki V.K., môj krajan po stretnutí s ním v divadle v Novorossijsku v roku 1966. Mal som len jeden sen - MVTU a do vesmíru! Jurij Garnaev, Sergei Anokhin, Akhmet-Khan-Sultan, Vladimir Ilyushin (skvele spieval aj pieseň Nikolaja Doriza ​​.

Od júna 1941 na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Do septembra 1942 bojoval ako súčasť 4. IAP (lietal na I-153, Hurricane a Jak-7), potom do konca vojny ako súčasť 9. gardového IAP (na Jak-1, Aerocobra a La -7).

Do augusta 1943 veliteľ letky 9. gardového leteckého pluku Odeskej Červenej zástavy (6. gardová stíhacia letecká divízia, 8. letecká armáda, južný front) gardový kapitán Amet-Khan Sultan vykonal 359 bojových letov (z toho 110 na oblohe Stalingradu), vykonal 79 leteckých bitiek, v ktorých zostrelil 11 nepriateľských lietadiel osobne a 19 - ako súčasť skupiny.

24. augusta 1943 mu za odvahu a odvahu prejavenú v bojoch s nepriateľmi udelili titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Do konca vojny vykonal 603 bojových letov, v 150 vzdušných súbojoch osobne zostrelil 30 a v skupine 19 nepriateľských lietadiel.

Dňa 29. júna 1945 asistent veliteľa 9. gardového stíhacieho leteckého pluku (1. leteckú armádu) Major gardy Amet-Khan Sultan získal druhú medailu Zlatej hviezdy.

Po vojne nastúpil na Leteckú akadémiu, ale čoskoro odišiel a začal pracovať ako testovací pilot (celkovo ovládal asi 100 lietadiel). V roku 1946 - gardový podplukovník. V roku 1947 získal titul „Skúšobný pilot 1. triedy“. V roku 1952 mu bola udelená Stalinova cena.

V roku 1961 mu bol udelený titul Čestný skúšobný pilot ZSSR. Zomrel pri skúšobnom lete 1. februára 1971.

Ocenené objednávkami: Lenin (trikrát), Červený prapor (päť), Alexander Nevsky, Vlastenecká vojna 1. stupeň, Červená hviezda, „Čestný odznak“, medaily. Čestný občan mesta Jaroslavľ. Navždy zapísaný do zoznamov vojenskej jednotky. Bronzová busta hrdinu bola inštalovaná v jeho vlasti, pamätná tabuľa - v meste Kaspiysk, Dagestanská autonómna sovietska socialistická republika. Školy č. 27 v Machačkale a č. 8 v Kaspijsku nesú jeho meno. Hrdinovi príbuzní žijú v Moskve.